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▲本田技术研究所汽车研发中心主任研究员仁木

来源:http://www.strpgs.com 作者:澳门金沙app 时间:2020-02-08 19:45

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忍村村外的草地上

2018年作为本田电动化元年,在搭载双电机混合动力系统i-mmd系列与ev车型已陆续加快了步伐。继雅阁、inspire、cr-v之后混动阵营补充扩大至mpv领域,广汽本田旗下全新中型suv皓影breeze与其混动版车型也于本月25日完成首秀并正式开启预售,本田混动家族矩阵得到了进一步落地与补充,品牌电动化事业战略也完成了相应的持续推进。

电池组是由多个电池组成的阵列,可产生高达数百伏的电压。电池组的电压取决于电动汽车的系统需求。

“嗝儿~阿力啊,今天是长老在广场播放的日子,对吗”

至此,本田已先后在中国市场的hev与ev领域完成搭建,而在电动化三大技术路线中还未引入国内的sport hybrid e+系统则再次吸引了外界目光。那么,官方称为最接近ev车型的phev技术都有怎样的特点?多位本田相关领域技术专家在9月24日召开的本田sport hybrid e+技术体验营中,向汽车头条与多家媒体做出了讲解展示。

系统的第二个组成部分是逆变器。电动汽车采用的交流牵引电机可在汽车完全停止状态提供加速度,而且非常可靠。电池组的电压为直流 (dc),通过逆变器转换成交流 (ac)。与电压一样,相数取决于系统需求和所用电机的类型,但通常为三相。

“诶,今天又是放的啷个电影哦”

▲本田技术研究所汽车研发中心主任研究员仁木 学

所用的电机通常为感应电动机,需使用交流电压。此类电机常用于电动汽车,因为它们易于驱动、性能可靠且具有成本效益。电机的外层组件是定子,上面缠绕着三个线圈。内层通常是由铜条或铝条构成的转子。

“好像是《和之国机器人之恋》”

本田技术研究所汽车研发中心主任研究员仁木 学表示,为减少长距离驾驶电力不足所带来的里程焦虑,本田在原有sport hybrid i-mmd系统基础上进行升级,sport hybrid e+系统就此而来。

如图所示,电动汽车 (ev) 的基本传动系统由三个系统模块组成。

“这些瓜皮导演乱拍爪子嘛,机器人的爱情不就是一堆人为输入的代码?”

据本田官方介绍称,日常行驶近乎纯电动化,是本田phev研发的目标。通过提高ev驱动能力,减少发动机驱动范围和通过电动动力总成升级+大容量电池来扩大ev行驶范围,则是本田为实现无限接近ev的hybrid技术的两个重要核心技术与要点。

电动汽车传动链的简单流程 – 电池管理系统到逆变器,然后到三相交流电机

“要不我给你讲个机械蜂的爱情故事?”

据了解,本田插电式混合动力系统的动力总成是由一台阿特金森循环dohc i-vtec汽油发动机以及一套i-mmd双电机混合动力系统组成,其中双电机混合动力系统包含一台驱动用电机与一台发电用电机。这套插电式混合动力系统能够最大限度发挥“从起步瞬间就可达到最大扭矩”这一电动机特性,同时将蓄电池的高输出功率等动力传动性能最佳化,以便保持在不同速度区间的纯电模式行驶。

关于与电池组和管理电荷状态相关的注意事项:由于电池组由多个电池串联而成,其有效使用性能基于最薄弱的单个电池。电池的电量存在差异是由于制造过程中的化学失衡,在电池组中的位置以及使用或寿命相关的改变。

“教官你是不是又喝多了……”

▲sport hybrid e+系统构成

电池电压之间的差异指示系统层面电池的失衡。造成这种差异的原因至今仍在研究之中。充分了解这一点是非常重要的,因为它影响着电池组在电力输出方面的持续时间,以及每个单体电池的可用寿命和电池组的使用寿命。

睡前故事

简单来说,sport hybrid和sport hybrid e+具有非常高的共通性:发动机舱布局相同,在传统燃油车变速器的位置搭载电动cvt,电动cvt配置了两台电机以及控制这两个电机的pcu。而sport hybrid e+在此基础上为pcu配置上了优化系统电压的vcu,同时加上高功率大容量电池和充电器。

需要考虑的最重要参数之一是电荷状态。由于各个单体电池的电量不同,因此我们以百分比来反映电池之间的电量不平衡情况。如果一个电池的电荷状态为94%,另一个电池的电荷状态为88%,则两者的电量存在6%的不平衡。此外,每个电池也有不同的电压,称为开路电压 (ocv),这是化学电荷状态。

金沙澳门官网下载app,——南蛮国的某段时光

扩电池容量升ipu效率,水冷降温助推纯电续航

电池组面临的挑战是在汲取电流时,并非每个电池都会以相同的速率损失电量。因此,即使电池串联连接,放电率也会以不同的速度发生。由于一些电池的吸收量低于其他电池,因此它们回收和吸收电量的能力将随着时间而改变。其他条件则会加速该循环。正如前文提到的那样,一些电池单元可能会因其定位或位置靠近散热元件而变得更热。

在某个节日过去不久之后,南蛮国西境平原,某个偏僻的代工厂中……

sport hybrid e+的ipu,通过扩大后总容量达17kwh的锂离子电池,可有效使得车辆增加纯电续航里程。相比未扩展电池容量之前的车型而言,扩大后纯电ev使用容量与电池组功率均得到大幅提升。

电池故障的主要原因是电池完全崩溃,这将影响电池电压,因为电池基本上只是一个降低电压的电阻。避免这种情况的一种方法是通过电池平衡,电池平衡是管理如何使每个单体电池充满电的过程。有几种技术可以实现电池平衡;最简单的方法是在每个单体电池上并联一个电阻和一个金属氧化物半导体场效应晶体管 (mosfet),通过监视电压的比较器监测各单体电池的电压,并使用简单的算法开启 mosfet 为电池分流。这种方法的缺点是旁路能源浪费。

最后一批模块终于送到了。最近的这批货物在途径忍村上空的时候被巨大的不明冲击波及到了,有几艘空艇直接落入忍村郊外。这个事故对南蛮国造成了巨量的损失。

更加薄型扁平化的智能动力单元实现了可容纳5人的座舱乘坐空间以及较为宽敞的储物空间。配备和设计在车底部位的电池组,不仅降低了车辆的重心,也进一步提高了车辆的行驶性能。

另一种技术被称为电荷转移,它不使用电阻器,单体电池之间只连接一个电容器。这种技术不会造成旁路能源浪费,但它更复杂,因为您需要在更宽距离上连接电池,而不是绕过每个单体电池。

尤其不幸的是,整批货物中最珍贵的偏偏受损最严重。这是南蛮国最精尖的科技之一,能够赋予机械造物一定的自我恢复能力。在前线战场上,安装了的机械部队可以说是不可被摧毁的存在。

▲电池水冷系统

电动汽车中使用的技术通常是电感式充电,其中变压器连接不平衡的单体电池,因为它是较高功率的系统。电路设计趋于大型,这需要设计包括更大的面积以适应实施解决方案所需的电路数量。

“这片模块在漏电啊,外壳也有些焦黑了,而且好像还沾染了一些同批次货物中的不尸魂水和赤蛤蟆油。看起来很恶心,还能用吗?”

此外,电池组利用水冷替换此前模块空冷设计来提升冷却性能,综合水冷系统能够有效冷却电池和高电压组件。结构方面更为紧凑,在充电时通过略过切换回路,可有效抑制电池温度的上升,并提升电池15%的耐久性能,在汽车正常寿命周期内无需更换动力电池。

所有这些平衡都基于对单电池特征和化学的广泛研究,由使用 matlab 等工具运行它们的电子表格和数学公式来表示。微处理器在系统中起到确保正确执行所有平衡的重要作用。为了给微处理器供电,dc/dc 转换器直接连接到电池组,并根据系统设计提供 48v 或 12v 输出,为系统供电。ti有两个可以为微处理器供电的设备;两者都能够承受苛刻条件下的瞬态特性以及宽电压范围。

“先试验一下吧,把仓库里那只电池有故障的灭国机械蜂带过来。”

双电机技术优化,扩大纯电ev驱动范围

lm5165-q1 是一款 3v 至 65v,超低输出同步降压转换器,可在宽输入电压和负载电流范围内提供高效率。该器件具有集成的高端和低端功率 mosfet,能够以 3.3v 或 5v 的固定输出电压或可调输出电压的条件下,提供高达 150ma 的输出电流。该转换器设计旨在简化方案,同时优化诸如电池管理系统等应用性能。在工作温度高达150°c 结温 (tj) 时,该器件可以承受电动汽车中的高工作温度范围。

一天半后。

据介绍,本田致力于电动化车型驱动单元的高功率、小型化、高效率的技术研发,电池、电机、电控技术都在不断进化,sport hybrid e+也采用了这些技术。

lm46000-q1 simple switcher 稳压器是一款同步降压型 dc/dc 转换器,能够在 3.5v 至60v 的输入电压范围内驱动高达 500ma 的负载电流。当您需要系统的高输入电压或更大电流时,lm46000-q1 以极小的解决方案尺寸,提供卓越的效率、输出精度和压降电压。

代工厂内的所有人类返回总部。

▲双电机

有许多方法可以管理电池组中锂离子电池的平衡,但设计外观取决于许多因素,如成本、尺寸、热特性及精度要求。在实现之前,需要将所有上述因素纳入设计策略的考虑范围。了解有关符合严格汽车和系统要求的ti产品的更多信息,并查看 hev 高单体电池数量电池组的系统框图。

当它再度苏醒时,自检系统并没有像往常那样报出动力异常的消息,巡逻日志也没有更新,在他微微泛红的视角中,只有左上角有一个91%的数值。

在动力控制单元方面,通过提升电压控制单元vcu的功率,各个电动化组件之间的运转更加高效,使得ev驱动行驶的最高时速可达到160km,扩大了ev驱动模式的使用范围。

“我在哪里…等等,我是什么意思?”

减少发动机直接驱动,日常行驶接近纯电化

它颤动了一下翅膀,远超平日的动力从体内的某个核心传出。在他的自检摄像中看到自己的样子:平日灰色的外壳多了一层红色光芒,身体的侧翼则出现了一个字样的涂装。

sport hybrid e+系统通过提高纯电驱动能力和电动动力总成以及大容量电池来扩大纯电行驶的范围外,为达到日常行驶近乎纯电动化的最终目标,还需尽可能少地让发动机直接参与驱动。在城市工况中,发动机介入提供动力的比例为2%-3%,在高速工况下发动机参与动力的比例则为5%-6%。

缓缓起飞,自己所在的空间是一个巨大阴暗的车间,在自己沉睡或者的货架上,还有数以千计的机械蜂。与自己不同的是,它们看起来并没有启动,而且身上也没有的字样。

在本田混动方案中共设计有三种动力模式,电池动力、电池动力与发电机供电串联,以及发动机驱动模式。在本田sport hybrid e+系统中,两台电机并非全部参与车辆驱动,其中发电用电机用于发电,另一台驱动用电机则配合电池进行驱动。

“hi?”它怯生生的靠近一位同伴,碰了碰同伴的躯壳,发出砰砰的声音。

本田sport hybrid e+系统在启动缓加速、低中速平稳巡航、60—100km/h时的强加速,以及100km/h的高速平稳巡航和减速等工况下,均可凭借电池动力来进行驱动。也就是说,即便是在混动模式下,这套系统仍然能够保持纯电模式进行行驶。

没有反应…好像整个世界都空无一人。

这套本田sport hybrid e+系统可在消费者上班、回家或者购物等日常生活圈中几乎不用给油,日常纯电模式便可穿梭在城市及郊外的道路上,此外sport hybrid e+系统还可作为紧急备用电源,提供最大3kw的电量,极大保证消费者在日常使用中解决遇到的各类问题。

“人?”他想着这些无聊的事情,缓缓在偌大的工厂中。

众所周知,能够外接充电电源和车载充电,由电动机驱动的车辆,配置的发动机输出动力仅用于推动发电机发电,系统输出动力等于电动机的输出动力,这便是增程式电动车的原理。但sport hybrid e+系统并非增程式,从二者间的驱动方式上便可辨别。

“您好,尊敬的灭国。”

在除却电池动力、电池动力与发电机供电串联两种动力支持下,搭载在sport hybrid e+系统的阿特金森循环汽油发动机,还是会参与驱动,而增程式电动车型的发动机仅用来发电并不直接参与车辆驱动。

在进入装载车间后,他的正面出现了一位小巧的机械蜂。与其说是出现,不如说是以极快的速度闪现在他面前。

汽车的电动化时代已经到来,而在这一浪潮中,本田通过其技术和理念成为最早完成电动化三大技术路线布局的品牌之一。另按照规划,本田还将在2020年向中国市场投放搭载插电式混动系统“sport hybrid e+”的车型,并到2025年将在中国推出20款以上电动化车型,多款新车与phev技术的引入也标志着本田按下了中国电动化战略进程的加速键。

这只机械蜂外型小巧,灵敏,是一只标准的小型后勤机械蜂。

据最新数据显示,本田汽车8月在华终端销量124,155辆,同比增长5.9%。1-8月累计终端销量达985,514辆,同比增长18.4%。其中,广汽本田与东风本田分别在8月完成同比增长1.4%至5.94万辆、同比增长10.5%至64,706辆,累计销量同比增幅也依旧均保持正增长。未来,相信本田还将继续通过funtec技术,以“产品创新”和“体验创新”为用户研发出更多元化的移动产品,持续为用户提供更加便捷的出行体验。

“你知道我是谁?灭国是我的名字吗?”

“请输入指令:补充攻击能源 补充动力能源 战损维修,我将带领您前往相应车间。”

“是专门负责后勤的d级机械蜂吗?可以告诉我你的名字吗?”

“请输入指令:补充攻击能源 补充动力能源 战损维修,我将带领您前往相应车间。”

“嘿!你看起来笨笨的。”

“请输入……”“好了好了,你先跟着我吧。”

“跟随指令已确认。”

与此同时,南蛮国机械部中心。

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